建材之城讯：近期，国内中厚板市场价格跌幅较大，尤其是6月份单月跌幅非常明显，主要原因在于供需关系不匹配。
供应方面，1月~5月份，中厚板累计产量为3088.7万吨，同比增长2.17%。考虑到含硼中厚板退税政策的取消，中厚板的出口受到一定影响。因此2015年上半年，国内中厚板市场供应压力加大。
需求方面，中厚板主要下游行业———造船业迎来了极为艰难的时期。
由于全球经济不理想，国际贸易摩擦不断，2015年上半年，全球造船业压力重重。克拉克松统计数据显示，今年上半年，全球新接订单量由去年同期的2699万CGT（修正总吨）腰斩至1328万CGT，跌幅高达51%。中国造船行业也不例外。
2014年上半年，国内造船行业接单量曾一度保持较大幅度的攀升，部分企业甚至接满其后2~3年的订单，但是情况在当年10月份发生变化，造船企业接单量开始不尽如人意。进入2015年后，新接订单继续萎缩，其中4月份新接订单量只有64万载重吨，这一数据创下2009年6月份以来的次新低（最低点为2012年11月份的62万载重吨）。
统计数据显示，1月~5月份，全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%；承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；5月底，手持船舶订单1.3818亿载重吨，同比下降8.2%，比2014年底下降7.5%。值得一提的是，前5个月，全国造船累计新接订单量与历年同期相比，仅比2009年好一些，而2009年为全球经济危机爆发后的次年，这也反映出当前国内造船行业的尴尬局面。就手持订单量情况来看，从2014年10月份开始，国内造船手持订单量就持续下降，虽然比2012年低谷时（118万载重吨）高出一些，但是已经处于历史较低水平。
尽管国内钢价的快速下跌曾经让造船企业为之欣喜，钢板作为造船的重要原材料，其价格下跌确实让船企获得利益，然而伴随着钢价的大幅下跌，船企的忧虑也在提升，因为船东预付定金比例很低，当造船成本下移的时候，船东也希望分得一杯羹，所以毁单的可能性也在增加。此外，国际运价指数在底部震荡，部分投资机构或船东对于新船接收也不积极。
目前国内造船行业还是比较依赖国外市场，船企大部分订单都是用于出口。1月~5月份，全国完工出口船1408万载重吨，同比增长8.1%；承接出口船订单665万载重吨，同比下降79.8%；5月底，手持出口船订单1.3201亿载重吨，同比下降6.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和手持订单量的90.9%、84.6%和95.5%。因此，国际经济形势堪忧直接影响着国内造船行业的发展，如希腊问题已经冲击了部分船企的接单业务，此外还影响了一些航运公司的业务。
作为中厚板的另一个主要下游需求行业，5月份，中国工程机械市场依旧在低位徘徊，27家主要挖掘机生产企业累计销售挖掘机4886台，与2014年同期的7408台相比下降34%。工程机械行业的不景气也减少了中厚板的需求。
至于后期国内中厚板市场价格走势，笔者认为，需求难以出现实质性改善，改变价格下跌的重任还在于生产企业。据业内机构对中厚板生产企业调查数据显示，近期钢厂减产、检修力度逐步增大，但尚未触及市场供需平衡点位，因此短期内现货价格弱势下跌格局不改。长期来看，考虑到2015年造船新接订单量的大幅萎缩，将在2015年下半年和2016年反映到实际造船过程中，根据目前国内造船行业的表现来看，估计2015年造船用钢需求量在1650万吨左右，但2016年国内造船用钢需求量将萎缩20%以上。
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