建材之城讯：主流柴油机企业都加大了对非道路移动机械市场的布局力度。
根据《关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准的公告》规定，自4月1日起，所有的非道路移动机械必须执行第三阶段排放标准（国三）（农用机械除外）。12月1日起，农用机械也不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。
在非道路柴油机排放从国二切换国三的关键期，玉柴、潍柴、全柴、锡柴、云内动力等主流柴油机企业纷纷加快布局非道路市场。这个市场是否会给主流柴油机企业带来新增长点？
自去年年初，本报记者就开始观察主流柴油机企业在非道路领域的动向，也参加过全柴、锡柴、玉柴等企业非道路产品的推介会。近日，记者采访了锡柴、云内动力、全柴等主流企业相关人士，进一步剖析主流柴油机企业对非道路市场的看法及下一步布局。
■ 各大主流企业纷纷布局
去年以来，尤其是在国家非道路国三标准的强制推行期临近之际，各企业都在高调发布新产品，呈现出各大主流柴油机企业大力布局非道路国三市场的繁荣景象。
2015年9月9日，全柴在汽车国五非道路国三新产品发布会上发布了13款非道路国三新产品。全柴集团董事长谢力在会上说：全柴采用先进的电控技术，提前完成了系列非道路国三产品的产品开发、验证和批量市场推广的准备。经过多年发展，全柴发动机可适用于轻型汽车、农用装备、工程机械和固定机组等，在农业装备、工程机械、叉车等非道路市场具有一定的竞争优势。目前，全柴非道路发动机约占总销量的40%，是全柴未来发展的重要业务板块之一。
2015年12月，一汽锡柴举行了非道路三阶段产品推介会，详细介绍了锡柴非道路第三阶段产品的技术路线。6月6日，一汽锡柴销售公司通机室科长王宁盛对记者说：“非道路市场，锡柴主攻大型农业机械市场。”据悉，2012年，锡柴就开始布局非道路市场。目前，非道路领域已占到锡柴总销量的30%。
今年年初，玉柴与MTU合资成立了玉柴安特优动力有限公司，并将独家引进MTU的S4000系列发动机技术，年产1500台，合资公司计划于2017年正式投产。据悉，S4000发动机将主要用于发电机组领域，未来拓展到船舶市场。可见，玉柴有意深耕非道路领域的大型发动机市场。
2016年5月27日，云内动力公告称，拟对山东云内增资3800万元，积极布局国三、国四阶段的非道路市场。6月6日，负责非道路板块的昆明云内相关负责人接受采访时说：“我们四缸柴油机，正好符合农业机械、叉车、拖拉机等小型发动机的市场定位。山东云内规划产能30万台，一期产能15万台。”
云内动力董事长杨波在采访中多次提到对非道路领域的布局，以及对这一市场的信心。他说：“我们正在布局非道路市场，云内动力四缸柴油机全部采用的共轨路线。我相信非道路切换到国三，该技术路线将会成为主流。”他们在山东基地的大手笔投入，也证实了云内动力在非道路领域的布局。
■ 缘何“在意”非道路市场
非道路领域中重型发动机的需求在300万辆左右，其中工程机械领域需求量在120万辆左右、内燃叉车20多万辆、大中型拖拉机为52万辆，收割机10余万辆。相对车用发动机市场，非道路市场总量不大，且分布领域广，适用机型多。但为何主流柴油机企业纷纷布局该市场，且投资布局力度很大？
记者调查发现，前几年汽车市场需求旺盛，各家都做了充足的产能布局。随着新常态下市场需求逐缓，发动机企业现有产能并没有完全释放出来。因此，加快布局非道路市场对独立发展的发动机企业而言是个‘有益补充’。”
相关行业人士对记者说：“近几年，在去除过剩产能的形势下，主流发动机企业积极拓展非道路市场，有助于车用柴油机市场持续调整以及消化自己的产能。比如，去年全柴销量增幅迅速归功于非道路市场，所以非道路市场可能会成为主流柴油机企业的新增长点。因此，在非道路发动机排放升级的大背景下，很多发动机企业都会积极备战这一新市场。
作为国内专业的发动机研发与制造企业，全柴面对激烈的市场竞争，不断调整和优化产品结构，加快产品技术升级，拓宽产品应用范围。近年来，全柴在坚持车用发动机核心业务的基础上，积极拓展非道路发动机市场，取得了较好的效果。也印证了在柴油机市场调整发展的背景下，各发动机企业加快布局非道路柴油机市场的趋势。
针对今年的轻型机市场，产品将继续向高端化发展，产品技术、稳定性、舒适性、经济性和环保性进一步提高，行业竞争更加激烈。车用轻型机因下游行业情况回暖较慢，今年市场很难有大的起色。相比之下，非道路市场表现相对较好，也将是企业未来发展的重点方向。
王宁盛认为，非道路产品越是高端化，越是主流柴油机企业的强项。由于锡柴在商用车领域实战经验丰富，已经拥有较强的技术实力、产品质量、产品结构以及服务网络，完全可以满足非道路用发动机第三阶段需求。
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